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Wer ist Chip Foose Maler

Melden Sie sich an, um den wöchentlichen Newsletter mit den neuesten Informationen von Petrolicious zu erhalten. Chip Foose: Erstes Auto, das ich je gefahren bin? Eines Tages hatte er bemerkt, dass ich, als ich neben ihm saß, so tat, als würde ich die Kupplung einschieben und schalten, die Kupplung herauslassen und den Gashebel betätigen. Luftfahrt, sollen wir sagen. Er hatte sein Geschäft auf dem Flughafengelände in Santa Barbara. Alles verlief reibungslos. Während mein Körpergewicht am Lenkrad zog, rutschte mein Fuß von der Bremse und ich stand im Stehen auf dem Gas, zündete die Hinterreifen an, der Lastwagen stürzte vorwärts.

Vor dem Laden saß ein Rolls Royce, der darauf wartete, vom Besitzer abgeholt zu werden, und ich schlug direkt in den Grill und den Scheinwerfer der Rolls. Mit zwölf Jahren war das auch mein erster Unfall. Ich habe diesen Grill hier oben. Ich habe die Rolls getroffen und die Rolls in einen Porsche geschoben. Ja, wir mussten alle drei reparieren. Das Lustige ist, dass mein Vater gehen sollte. Das war an einem Freitagnachmittag. Er sollte am nächsten Freitag abreisen, um mit dem Truck zu einer Show zu gehen, weil es zu dieser Zeit ein Show-Truck war.

Mein Vater ist seit seinem vierzehnten Lebensjahr allein. Er eröffnete ein Geschäft in seiner Garage, in dem er lebte, als er noch ein Kind war. Aufgewachsen in Santa Barbara und bekam dort einen Job in einem Karosseriebau. Ging in die Armee, betrieb einen Karosseriebau für die Armee und war auch im Gewehrteam, um Ausstellungsschießen zu machen. Als er aus dem Militär ausstieg, machte er sofort wieder Körperarbeit. Begann zuerst in Modesto.

Einer machte staatlich finanzierte Sicherheitsprogramme, Mini Cars. Lift, Inc. Nein, das habe ich nie getan. Ich habe seitdem, aber nicht, als ich in diesem Alter war. Das Unternehmen ging bankrott. Er ging und gründete Project Design, sein Geschäft. Ich war damals sieben Jahre alt und fing an, mit ihm zu arbeiten.

Er war ein großartiger Lehrer. Er hat mir beigebracht, dass Sie alles tun können, was Sie sich vorgenommen haben. Er war Custom Cars. Er war der Maler bei AMT. Ich bin gerade in diese Branche hineingeboren worden. Er war der Chefdesigner des Tucker. Als er in den Ruhestand ging, zog er nach Ventura, Kalifornien. Mein Vater war in Santa Barbara und hatte meinen Vater getroffen.

Sie hatten eine großartige Beziehung und eine großartige Freundschaft. Nein, noch nicht. Ich war nach meinem Abschluss. Ich habe eine Weile unterrichtet.

Hoffentlich kann ich das, weil ich wirklich Spaß am Unterrichten hatte. Wann haben Sie angefangen, Entwürfe zu zeichnen, die in ein Auto übersetzt werden können?

Das erste Mal, dass ich merkte, dass ich tatsächlich Designarbeiten erledigte, war mein Vater, und ich malte unseren Familienwagen im Laden, und wir machten kundenspezifische Lackierungen. Es war Candy Metal Flake grün und schwarz, und er malte ein Band darauf. Er wollte noch ein paar Jakobsmuscheln darauf legen. Ich dachte, ich würde viel zu beschäftigt aussehen. Wenn Sie zum Art Center gehen, verlassen Sie das Art Center.

Begleite mich durch diese Zeit. Ich ging auf halbem Weg durch das Art Center und ging. Ich habe immer noch mit meinem Vater gearbeitet, aber ich habe Designarbeit geleistet. Ich arbeitete für verschiedene Hot Rod-Läden und machte auch Illustrationen für Magazine und dachte, ich wäre beschäftigt. Ich habe die entworfen. Ja, ich hatte die letzten gemacht. Es wurde Stehrenberger Clenet genannt.

Alain hatte dieses Modell gesehen, das ich für die NFL gebaut hatte, und mir einen Job angeboten. Ich lehnte ihn immer wieder ab. Er rief mich einmal im Monat an. Ich muss dich nur haben. Wir bauten ... Ich hatte das Modell gemacht, aber mein Vater und ich bauten es in voller Größe in unserem Geschäft. Ich war mit diesem Projekt beschäftigt. Dann, als das Projekt endete. Es war eine Firma namens Baker Sportronics, die mich beauftragte, sie zu bauen. Joe Baker ist sein Name.

Filmautos. Joe Baker rief mich an und wollte, dass ich das Helmauto entwerfe, also tat ich das. Am Ende habe ich ein Baseballauto und ein paar andere Dinge gemacht. Wir bauten dieses Auto in voller Größe, und als wir mit diesem Projekt fertig waren, arbeitete ich bei Stehrenberger Clenet, das später zur Osher Corporation wurde.

Ich hatte dort ungefähr zweieinhalb Jahre gearbeitet, fast drei Jahre. Ich war seit anderthalb Jahren mit meiner Freundin zusammen. Ich wusste, dass ich zum Art Center zurückkehren musste. Ich arbeitete für eine Firma namens Prince Corporation über Stehrenberger Clenet, die zu Osher Corportation geworden war. Sie hatten versucht, mich wegzustellen. Ich sagte meinem Chef, dass ich gehen würde, weil ich dort einen Job angenommen hatte. Er fragte mich warum, ich sagte ihm die Wahrheit, dass es Alain Clenet war. Sie haben mich ein paar Semester weitergebracht und dann habe ich meinen Abschluss gemacht, bin zurück nach Santa Barbara gegangen und habe meine Freundin geheiratet.

Mein Seniorprojekt war die Hemisfear. Ich habe das entworfen und dieses Modell für die Chrysler Corporation gebaut, was die Inspiration für den Plymouth Prowler war. Boyd Coddington hatte dieses Modell gesehen, weil ich es genommen und auf der Senior Show gezeigt hatte. Dies war im Jahr 1990. Boyd sah mein Modell und bat mich, etwas für ihn zu arbeiten.

Ich verließ die Schule, begann als Nebenjob bei Boyd zu arbeiten, hatte aber meinen Vollzeitjob bei der Osher Corporation. Ich habe durchschnittlich dreißig bis fünfzig Stunden pro Woche für Boyd gearbeitet, nur als Hobby. Ich habe das zweieinhalb Jahre lang gemacht und Boyd nie eine Rechnung gegeben. Heiratete und drei Monate später wurde die Osher Corporation eher ein Ingenieurbüro als ein Designbüro.

Ich habe dort Ingenieurarbeiten durchgeführt und die Projekte gingen zurück. Andy Jacobson, der Leiter des Ford Truck-Studios, für das ich gearbeitet hatte, rief Andy an und er machte mir ein Angebot, für sechs Monate zu Ford zu kommen, um an einem Projekt zu arbeiten. Ich hatte ein Angebot von Ford und bekam dann einen Anruf von J Mays, der zu dieser Zeit das Volkswagen Design leitete.

Er ließ es mich wissen ... Eigentlich war es damals Simi Valley. Dies ist im Jahr 1992. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt sowohl Hot Rod-Arbeiten als auch einige OE-Arbeiten durchgeführt. Ich dachte immer, dass ich in den Designbüros arbeiten würde und dass Hot Rods nur mein Hobby sein würden. Ich hätte nie gedacht, dass Hot Rods meine Karriere werden würden. Was ich an der Hot Rod-Industrie liebe, ist, dass es ein Lebensstil ist, nicht nur eine Karriere.

Mein Name geht nie auf diese Projekte. Ich habe Spaß daran, an diesen Projekten zu arbeiten. Ich meine, ich werde für ihn bezahlt. Sie wurden möglicherweise für ein paar Shows herumgeführt.

Sie werden in ein Lagerhaus gestopft und verschwinden.

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